Znaczenie modernizacji Dworca Olsztyn Główny dla regionu
Nowy dworzec kolejowy Olsztyn Główny, udostępniony pasażerom na początku 2025 roku, to nowoczesny obiekt zaprojektowany z myślą o wysokim komforcie podróży. Stanowi dziś kluczowy węzeł komunikacyjny regionu, a świeżo wybudowane podziemne przejście umożliwia mieszkańcom osiedla Zatorze szybkie i wygodne dotarcie do centrum miasta.
Udział HAURATON w projekcie budowy i modernizacji Dworca
Powstanie tak nowoczesnego obiektu w połączeniu z infrastrukturą kolejową m.in. w postaci peronów, nie mogło się odbyć bez udziału nowoczesnych rozwiązań z zakresu zagospodarowania wody opadowej. Często decydującym czynnikiem przy wyborze naszej marki jest ścisła współpraca HAURATON na każdym etapie inwestycji – od procesu projektowania po doradztwo techniczne przy montażu systemów.
Projekt modernizacji Dworca w Olsztynie powstał w warszawskiej pracowni architektonicznej TPF sp. z o.o. natomiast wykonawcą robót budowlanych był Torpol S.A.
Zabezpieczenie budynku przez zalaniem
Dworzec Olsztyn Główny został wzniesiony na planie trapezu, z przeszkloną fasadą nadającą całej konstrukcji lekkości. W zamyśle architektów wyglądem przypomina żagiel, co jest nawiązaniem do charakteru Warmii i Mazur. W projekcie budynku uwzględnione zostały liczne ciągi odwadniające, które mają za zadanie zabezpieczenie obiektu przed zalaniem w podczas nawalnych opadów.
Odwodnienie liniowe z funkcją retencji RECYFIX HICAP
Dla wyżej położonych nawierzchni zastosowano odwodnienia liniowe z funkcją retencji RECYFIX HICAP, które posiada estetyczną wąską szczelinę wlotową na poziomie chodnika. Pod powierzchnią odwodnienie wyposażone jest w pojemne kanały retencyjne, które mają możliwość retencjonowania sporych ilości wody dla dodatkowego zabezpieczenia przed podtopieniami i przeciążeniem sieci kanalizacyjnej.
Podczyszczanie, retencja kanałowa ale także prefabrykacja odwodnień liniowych na parkingu czy system koryt tworzywowych na wszystkich peronach i w przejściu podziemnym to wybory na miarę tak nowoczesnego obiektu.
Perony i torowiska na Dworcu
Zmodernizowany został układ torowy stacji – wymieniono kilkadziesiąt kilometrów torów i rozjazdów oraz rozbudowano sieć trakcyjną, co pozwala obsługiwać nowocześniejsze składy pasażerskie i towarowe. Woda deszczowa spływająca z powierzchni peronów wpływa do korytek odwadniających RECYFIX PRO. Zgodnie z wymaganiami dla sieci trakcyjnych let-107 i let-120, powyższe odwodnienia w zastosowaniu z rusztami wykonanymi z poliamidu, z uwagi na brak elementów stalowych, mogą być stosowane w odległości mniejszej niż 5 metrów od osi toru. Ponadto odwodnienia zostały zainstalowane równo z nawierzchnią, dzięki czemu dworzec jest dostępny dla osób z niepełnosprawnościami.
Odwodnienie szyte na miarę
Linie odwodnień liniowych zainstalowane są w przejściach podziemnych, przy windach i przy schodach ruchomych. Na platformach peronów ciągi odwadniające są poprowadzone równolegle do krawędzi peronów i są także dopasowane do istniejącej infrastruktury omijając słupy, przylegając do krawędzi wyjścia z windy czy wejścia na peron.
Największym wyzwaniem była precyzja, jakiej wymagał projekt — biuro projektowe bardzo skrupulatnie dobierało rozwiązania, zwracając uwagę zarówno na funkcjonalność, jak i estetykę naszych systemów. Spędziliśmy wiele godzin na konsultacjach, by dopracować instalację w każdym detalu.
Podczyszczanie wody deszczowej za pomocą separatorów substancji ropopochodnych
Zebrana z całego obiektu woda deszczowa zostanie podczyszczona z substancji ropopochodnych i innych zanieczyszczeń za pomocą trzech separatorów koalescencyjnych o przepustowości od 3 do 10 l/s, dzięki czemu środowisko naturalne zostanie skutecznie zabezpieczone przed ich szkodliwym wpływem.