Sichere Entwässerung von Rennstrecken
Die hohen Geschwindigkeiten der Fahrzeuge auf Rennstrecken gehen mit enormen Sogkräften einher. Diese können dazu führen, dass nicht ausreichend gesicherte Teile durch die Luft gewirbelt werden und so eine ernst zu nehmende Gefahr für die Teilnehmer und Zuschauer darstellen. Das Entwässerungssystem muss daher nicht nur das Abfließen von Niederschlag gewährleisten, sondern auch den Sogkräften der Fahrzeuge langfristig standhalten.
Die größten Herausforderungen
Eine Rennstrecke ist ein sehr komplexes Anwendungsgebiet, das aus mehr als nur der Fahrbahn besteht. Positive, von der Fahrbahn aufsteigende Kerbs und negative, von der Fahrbahn abfallende Kerbs geben den Fahrern Orientierung und müssen daher in Präzisionsarbeit angebracht werden. Neben der Fahrbahn befinden sich Auslaufzonen, die das Stoppen eines ausbrechenden Fahrzeugs ermöglichen. Die Boxengasse (Pit-Lane) ermöglicht den Fahrern einen kurzen Stopp zum Betanken ihres Fahrzeugs oder einen Reifenwechsel. Eine zuverlässige Entwässerungslösung bietet den Rennfahrern absolute Sicherheit. Insbesondere bei höchsten Geschwindigkeiten ist ein stabiles System essenziell, da überschüssiges, stehendes Wasser zu einem Kontrollverlust über den Rennwagen führen könnte.
- Extreme Belastung der Rinne in der Bauphase:
Da das Entwässerungssystem nicht nur gelegentlich von Rennwagen mit Geschwindigkeiten über 300 km/h überfahren werden, sondern in der Einbauphase auch von Schwerlastfahrzeugen, müssen die Entwässerungsrinnen dauerhaft enormen Belastungen standhalten können.
- Maßgenauer Einbau:
Um scharfe Kanten an der Oberfläche zu verhindern, ist eine exakte Verlegung der Rinnen mit +/- 2 mm erforderlich.
- Vermeidung von Aquaplaning:
Im Bereich der Auslaufzonen besteht durch das leichte Gefälle in Richtung Fahrbahn eine erhöhte Aquaplaning-Gefahr. Hier muss eine ausreichende und sichere Entwässerung gewährleistet werden.
- Extreme Sogwirkung auf Rinnenabdeckung bei Quer-Überfahrung in der Pit-Lane:
Die Rinnen, die in der Pit-Lane quer zur Fahrbahn verlaufen, müssen der extremen Sogwirkung durch die überfahrenden Rennwagen standhalten.
Paddock-Bereich
Der Paddock (auch Fahrerlager genannt) und Paddock-Club befindet sich hinter dem Pit-Building. Hier sind die Teams und ihre Fahrzeuge während dem Renn-Event untergebracht. Zudem treffen hier Anlieferungen ein, Lkws und Motorhomes werden abgestellt und häufiger Fußgängerverkehr findet statt.
Bei der Wahl des richtigen Entwässerungssystems müssen sowohl funktionale Aspekte als auch die Belastung durch regelmäßigen Schwerlastverkehr berücksichtigt werden. Auch ästhetische Kriterien spielen eine wichtige Rolle. Entwässerungsrinnen dienen in diesem Bereich zudem häufig als temporäre Kabelwege. Die Abdeckungen müssen daher schnell und einfach zu öffnen und danach ebenso schnell und sicher wieder verschließbar sein. T- und Kreuzverbindungen müssen nach oben offen sein, damit Kabel und Leitungen ohne Einfädeln direkt von oben platziert werden können. Die Stabilität des Rinnenelements darf dabei nicht beeinträchtigt werden.
„Unser Team wurde für das Sotschi-Projekt erfolgreich durch die Spezialisten von HAURATON unterstützt. Nicht zuletzt die erfolgreiche Durchführung von nunmehr sechs Formel 1 Grand Prix und zahlreichen anderen Motorsportveranstaltungen auf dem Sotschi Autodrom sprechen für sich.“
Sichere Entwässerung von Teststrecken & Prüfgeländen
Test- und Prüfstrecken bestehen aus mehreren Arealen, die dem Fahrer und seinem Fahrzeug durch simulierte Extremsituationen Höchstleistungen abfordern. Auch das Entwässerungssystem muss höchsten Anforderungen und Sicherheitsstandards jedes einzelnen Testabschnitts gerecht werden:
- Steigungshügel (5 – 30 %) für Traktionskontrollsysteme oder Bergabbremsungen
- Wasserdurchfahrten für die Simulation von Nassfahren
- Handlingkurse für das Fahrverhalten des Fahrzeugs in extremen Kurvensituationen
- Oval-Rundkurse mit Steilkurven für Höchstgeschwindigkeiten
- Fahrdynamikflächen für Bremsmanöver, Spurwechsel, J-Turns und Kreisfahrten
- Bremsprüf- und Bremsmessstrecken für Bremsversuche auf unterschiedlichen Fahrbahnbelägen
- Schlechtwegstrecken (z. B. Kopfsteinpflaster, Fahrbahnen mit Unebenheiten)
Neben dem Ableiten von Niederschlag werden Entwässerungsrinnen auf Teststrecken und Prüfgeländen häufig auch als Bewässerungsrinnen eingesetzt. So können Aquaplaning-Eigenschaften und das Brems- und Kurvenverhalten bei Nässe geprüft werden.
Entwässerungslösungen für Renn-, Test- und Prüfstrecken
Entwässerungslösungen müssen auf Renn- und Teststrecken höchsten Anforderungen an Sicherheit und Stabilität genügen. Denn überschüssiges Wasser auf der Strecke und umherfliegende Teile können bei Höchstgeschwindigkeiten fatale Folgen haben.
HAURATON kann bei der Entwässerung von Renn- und Teststrecken mit langjähriger Erfahrung punkten. Vom Circuit Park Zandvoort in den Niederlanden über diverse deutsche ADAC Sicherheitszentren, den Moscow Raceway in Russland bis hin zur Kuwait Motor Town – unser Experten-Team findet für Sie immer die richtige Lösung für Ihr Projekt.
Beratung von Experten
Hydraulik
Unterstützung beim Einbau
Produktvergleich für Renn-, Test- und Prüfstrecken
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Verzinkte Stahl- oder Gusszarge mit 40 x 40 mm Einlegetiefe
Verzinkte Stahl- oder Edelstahl-Zarge mit 40 x 40 mm Einlegetiefe
Gussschlitzaufsätze
(wahlweise mit Drainöffnung)
Schlitzabdeckungen aus feuerverzinktem Stahl V2A oder V4A
– Guss-Stegroste
– GUGI-Guss-Gitterroste
– Guss-Stegroste
– GUGI-Guss-Gitterroste
– Hohes Retentions- und Rückstauvolumen
– Radiale Verlegung möglich
– Direkte Anbindung aller Asphaltschichten
– Gussabdeckung an Oberfläche kann unterbrochen werden, während die Rinnen im Untergrund weiterlaufen
– Gusschlitzaufsatz auch mit Öffnung zur Entwässerung von OPA-Belägen oder zur Bauzeitenentwässerung (BZE)
– Direkte Anbindung aller Asphaltschichten
– Anbindung von Fertigteil- oder Ortbeton-Kerbs
– Gerundete Oberkanten für mehr Sicherheit im befahrenen Bereich
– Schraubloser Schnellverschluss SIDE-LOCK
– 16-fache Fixierungsmöglichkeit der Abdeckung pro Meter
– Extra dicke Seitenwände garantieren Sicherheit und Stabilität
– Werksseitige Kreuz- und T-Elemente (können damit im Paddock-Bereich zusätzlich als Kabelkanal genutzt werden)
– Be- und Entwässerungssystem (EFD und ESD)
– Korrosionsfreier, modularer Aufbau in einem wiederkehrenden, festgelegten Raster als handliche „Steck“-Konstruktion- Schraubloser Schnellverschluss SIDE-LOCK
– 16-fache Fixierungsmöglichkeit der Abdeckung pro Meter
– Gleichmäßige Bewässerung der Fahrbahn
– Extrem niedrige Wurfhöhe (8-10 cm) und Wurfweite (30-40 cm) des Wasserstrahles
