Strefa operacyjna lotniska obejmuje tę część portu lotniczego, po której poruszają się samoloty:
Płyta postoju samolotów
Droga kołowania
Droga startowa
Płyta odladzania
Droga pożarowa
Rozróżnienie stref na obszarze lotniska
Zróżnicowanie pomiędzy strefą operacyjną a ogólnodostępną ma duży wpływ na charakter i pojemność zastosowanego rozwiązania odwadniającego.
Odwodnienia dla strefy operacyjnej
Koryta odwadniające dedykowane dla portów lotniczych i lądowisk
Nasi eksperci pomogą przy planowaniu i dostosowaniu odpowiedniego rozwiązania odwadniającego przy Twoim projekcie. Oferujemy również niestandardowe rozwiązania specjalne. Nasi specjaliści mają wieloletnie doświadczenie we wdrażaniu rozwiązań z zakresu odwodnień liniowych dla obiektów komercyjnych i mieszkaniowych. Pomożemy Ci w obliczeniach hydraulicznych, a także planowaniu i montażu wydajnych systemów odprowadzania wody deszczowej do gruntu.
FASERFIX BIG BL
TRAFFIC GUGIBLOC+
RECYFIX HICAP G
Wytrzymały prefabrykowany system odwadniający dla obszarów narażonych na ekstremalne obciążenia ruchu ciężkiego
Monolityczne odwodnienie prefabrykowane z prefabrykowaną obudową, odporne na ekstremalne obciążenia statyczne i dynamiczne
System odwadniający z funkcją retencji dla obszarów ruchu ciężkiego, jak lotniska czy parki przemysłowe
Klasa wytrzymałości zgodnie z PN EN 1433
Klasa wytrzymałości zgodnie z PN EN 1433
do F 900
do F 900
do F 900
Natężenie ruchu
Natężenie ruchu
Obciążenie dynamiczne
Obciążenie dynamiczne
Szerokość nominalna | Typ
Szerokość nominalna | Typ
NW 100 – 300
NW 300
NW 1000, 2000, 3000, 5000, 8000
Materiał – korpus koryta
Materiał – korpus koryta
Beton kl. C50/60 (klasa ekspozycji XF4, XA3) z dodatkiem kruszywa bazaltowego, zbrojony stalą
Beton kl. C50/60 (klasa ekspozycji XF4, XA3) z dodatkiem kruszywa bazaltowego, zbrojony stalą + wkładka z tworzywa
Wysokiej jakości tworzywo pochodzące z recyklingu
Rama
Rama
- ze stali ocynkowanej, o wysokości 40 mm i szerokości 45 mm w najszerszym miejscu
Rodzaj pokrywy
Rodzaj pokrywy
- ruszt żeliwny szczelinowy
- ruszt żeliwny kratowy GUGI
- mocowanie rusztu: system zatrzaskowy SIDE-LOCK, możliwość mocowania łącznie w 16 punktach na metr
- ruszt żeliwny zintegrowany z obudową
- nasada w formie monolitycznego lejka w całości wykonanego w żeliwa sferoidalnego
Informacje dodatkowe
Informacje dodatkowe
- zintegrowana opaska żelbetowa
- odcinki w dwóch długościach: 4m i 1m
- fabrycznie montowany profil formujący fugę
- możliwość barwienia obudowy oraz nadania struktury jej nawierzchni
- zintegrowana obudowa betonowa
- odcinki w dwóch długościach: 4m i 1m
- łączenie na zakładkę
- dostępne elementy uzupełniające z płaskimi czołami
- 100% szczelność od razu po montażu odwodnienia
- orzeczenie ITWL o przydatności odwodnień do stosowania na obiektach lotniskowych
- duża pojemność retencyjna
- możliwość układania odwodnienia „po łuku”
- odwodnienie odporne na działanie czynników atmosferycznych i substancji chemicznych
- dyskretne połączenie żeliwnych lejków
- wąska i estetyczna szczelina wlotowa
Spadek
Spadek
- bez wbudowanego spadku (spadek zwierciadła wody)
- bez wbudowanego spadku (spadek zwierciadła wody)
–
Rozwiązania dla wymagających projektów
Projektowanie systemów odwadniających na tak wymagających obiektach, jak lotniska czy lądowiska wymaga szczególnej uwagi i szukania indywidualnych rozwiązań.
Doradztwo i projektowanie
Skonsultuj swój projekt z doświadczonym zespołem specjalistów HAURATON, którzy podzielą się swoją wiedzą i wieloletnim doświadczeniem z najbardziej złożonymi inwestycjami.
Wymagania w projektowaniu odwodnienia dla strefy operacyjnej
Wymienione powyżej obszary strefy operacyjnej, a tym samym również systemy odwadniające zainstalowane w tych strefach, są narażone na ciągłe naprężenia z powodu najwyższych obciążeń i wysokiej częstotliwości użytkowania. Siły dynamiczne generowane pod kołami samolotów działają na kanały odwadniające nie tylko podczas lądowania samolotu na drodze startowej, ale zwłaszcza podczas skręcania na płytach postojowych i drogach kołowania.
Aby zapewnić trwałe, bezpieczne i w pełni funkcjonujące systemy odwadniające na lotniskach, odwodnienie musi spełniać następujące wymagania:
Przykładowa realizacja
Odwodnienie strefy ogólnodostępnej lotniska
Do części ogólnodostępnej lotniska należą:
Terminale
Parkingi
Stacje przesiadkowe
Standardy odwodnień na terenie terminalu
Bezpieczeństwo
pasażerów i pracowników
Wymagania estetyczne
Odwodnienia liniowe muszą komponować się z obiektem (np. poprzez zastosowanie dyskretnych rusztów i szczelin)
Elastyczność zastosowania – rozwiązania specjalne
Przykładowe nietypowe wykonanie odwodnienia przy drzwiach obrotowych
Dopasowanie do wymogów architektonicznych
Szczególnie jeśli projekt wymaga zastosowania nieszablonowych rozwiązań i połączeń materiałów
Projektowanie bez barier
zapewnienie dostępu do obiektu dla wszystkich użytkowników bez ograniczeń
Poza ruchem pasażerskim, lotniska obsługują także transport towarów pomiędzy portami na całym świecie. Przez specjalne strefy i terminale cargo przeładowywane są dziennie ogromne ilości ładunków, dlatego przy planowaniu systemów odwadniających w takich miejscach należy wziąć pod uwagę różne wyzwania.
Odwodnienia w strefie cargo i drogach pożarowych
W strefie cargo i po drogach pożarowych na terenie lotniska poruszają się samochody ciężarowe oraz ciężkie pojazdy techniczne, a odwodnienia w tych miejscach są narażone na wysokie obciążenia. Dlatego zastosowane odwodnienie musi spełniać najwyższe standardy:
Systemy odwadniające muszą być stabilne i wytrzymałe
Należy zagwarantować bezpieczeństwo poruszania się po zamontowanej instalacji
Woda spływająca z powierzchni powinna zostać podczyszczona, zanim zostanie odprowadzona do środowiska naturalnego
Kanały odwadniające powinny posiadać zabezpieczenie przed poziomym przemieszczaniem się rusztów
